過(guò)減速帶不減速，這樣汽車(chē)懸架、輪轂、內(nèi)飾件會(huì)產(chǎn)生異響，頻繁的不減速通過(guò)青島減速帶是造成這些問(wèn)題的主要原因，危害是比較嚴(yán)重的。優(yōu)選地看懸架, 車(chē)輛在減速區(qū)的壓力會(huì)有明顯的沖擊, 很難感覺(jué)到減速。雖然減速區(qū)不是垂直的, 但總有一些角度, 通過(guò)這個(gè)角度的減速帶將適用于輪胎的阻力, 阻力直接對(duì)懸架, 然后對(duì)身體這是一個(gè)完整的沖擊。其次, 駝峰型減速帶高度一般在 3 ~ 6 厘米之間, 車(chē)輛到減速帶隆起后的速度會(huì)出現(xiàn)彈跳, 不是從坡度穿過(guò)而是直接到路面, 所以對(duì)于減震器和減震器彈簧也有損傷, 如果頻繁的猛烈駕駛隨著時(shí)間的推移對(duì)傷害的暫停是不可避免的。

二是輪轂, 主要用于大型車(chē)輪和寬扁平輪胎的高端汽車(chē), 輪胎側(cè)壁的厚度是汽車(chē)減震器的一階段, 厚度越大, 可以壓縮行程越大。而一般高端汽車(chē)會(huì)使用約 2 0 英寸的車(chē)輪, 輪胎的扁平比只有 4 0 英寸左右, 輪胎側(cè)壁的厚度非常小。如果是這種車(chē)在減速帶上, 狀態(tài)的時(shí)刻是輪胎被壓扁, 然后到車(chē)輪上, 再回到路上, 每次這樣的駕駛都會(huì)在一年內(nèi)與輪轂相撞, 自然會(huì)對(duì)輪轂造成損害 ", 因?yàn)檫@種由車(chē)輪引起的駕駛方式不是少量的圓形。最后是內(nèi)部部分的噪音, 包括電子配置, 內(nèi)部面板, CDS, 汽車(chē)等的配置, 把這些分開(kāi)看到是固定的螺絲或扣子。減速區(qū)是提醒駕駛員減速的, 有減速區(qū)道路的情況, 按照低限速駕駛一般不會(huì)有問(wèn)題, 而且可以保證行車(chē)的安全。

設(shè)置減速帶的目的就是為了通過(guò)降低高速行車(chē)的舒適性而迫使機(jī)動(dòng)車(chē)主動(dòng)降低車(chē)速，從而降低安全風(fēng)險(xiǎn)，在學(xué)校、醫(yī)院、景點(diǎn)、及道路線形或視線不良區(qū)域等特定區(qū)域保證行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全。所謂影響交通通暢僅僅是可能影響了個(gè)體機(jī)動(dòng)交通的通暢，而城市道路是為了包括個(gè)體機(jī)動(dòng)交通、公共交通、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)在內(nèi)的所有交通參與者服務(wù)的，根據(jù)道路功能不同，要平衡各類(lèi)交通參與者的利益。不能僅僅為了保證機(jī)動(dòng)車(chē)的通暢，就犧牲其他交通參與者的權(quán)益和安全。